Ich glaube nicht, dass sich aus der "last known position" (ca. 20 Meilen südöstlich von Shanksville) um 10:05 ein Hinweis für einen Überflug ableiten lässt (obwohl ich mir des Überflugs sicher bin).
Vielmehr habe ich den dringenden Verdacht, dass die Fluglotsen (ATC´s) der FAA systematisch getäuscht wurden.
Es sei darauf hingewiesen, dass an 9/11 drei große Übungen in Zusammenarbeit zwischen FAA und NORAD statt fanden.
Diese waren: Vigilant Guardian, Vigilant Warrior und Northern Vigilance.
Dann gab´s noch eine vierte Übung, "National Reconnaissance Wargame", bei der es um Flugzeuge-in-Gebäude-Szenarien ging.
Im Rahmen dieser Übungen wurden bergeweise künstliche "Angriffsflieger" in den militärischen Radarsystemen elektronisch simuliert.
Es ist also nicht auszuschliessen, dass dies auch bei der "last known position" möglicherweise der Fall war.
Mir liegen die Daten das Flugdatenschreibers (fdr) von UA93 (ca. 250 Messdaten pro Sekunde) und auch die entsprechenden Radardaten vor. Diese hat PilotsFor911Truth.org nach jahrelangem Kampf schliesslich im Rahmen des "Freedom of Information Act" erhalten.
Keine Spur von "auch nur in der Nähe" der "last known position", und die FAA hat bis heute nicht preisgegeben, welches ominöse Radar denn dies "gesehen" haben will.
Das Chaos geht noch weiter:
- Die FAA glaubt aufgrund dieses Radars, dass die Maschiene zunächst Kurs südost hatte, also auf Washington,
- dann aber umkehrte jetzt mit mit NW-Kurs bis zu einer Position nördlich des "crashs",
- nun aber wieder umkehrte und Kurs auf den "crash" nahm.
Schliesslich verloren sie den Kontakt um 10:07 einige Meilen nördlich des "crashs".
Mal abgesehen von den ergeblichen Diskrepanzen in den Uhrzeiten treffen am "crash" gleich vier verschiedene Realitäten aufeinander. Dies habe ich in der folgenden Karte dargestellt.
Verkleinerte Darstellung: Volle Auflösung hier:
static.zooomr.com/images/9888511_59eb46db20_o.jpg
1.) Die grüne Linie zeigt den Flugweg bestätigt von sämtlichen, also über 30 Zeugen ohne jede Ausnahme(!) und beginnt schon einige Meilen westlich des linken Bildrandes.
In der Marina am Indian Lake und Umgebung finden sich 7 namentlich bekannte Zeugen, die einen Überflug von(!) der "crash"-site kommend bestätigen und dies nur wenige Sekunden bevor der Explosionsknall sie erreichte.
2.) Die rote Linie ist der Flugweg laut Flugdatenschreiber
3.) die gelbe der Flugweg laut Radar "The Plains"
4.) die blaue ist der "FAA"-Flugweg.
Das erstaunliche an "The Plains" ist, dass dieses Radar( Reichweite 200 Seemeilen, Position etwa 90sm westlich des "crashs") für eine Strecke von etwa 110 Seemeilen gegenüber UA93 völlig "blind" ist dann aber in der letzten Minute plötzlich wieder "wach" wird.
"The Plains" bestätigt zwar die Geometrie des Flugdatenschreiber-Flugwegs hat aber völlig andere Vorstellungen bezüglich der Geschwindigkeit über Grund als dieser.
Das Verwirrspiel wird aber noch größer!
Spätestens um 09:57 erhielt der Flughafen Johnstown(JST) eine Warnung des Kontrollzentrums "Cleveland" ( nicht zu verwechseln mit dem FAA-Headquarter Nordost denen die "last known position" zugespielt wurde).
Diese Warnung besagte JST möge den Tower evakuieren da sich UA93 angeblich 20 Meilen südöstlich von JST mit Kurs auf deren Tower befände.
Die Behauptung der "Cleveland"-Warnung ist aber völlig unmöglich, wenn wir die Vorgeschichte betrachten.
Wir wissen aus original FAA-Material dass sich UA93 um 09:51 genau 2 Meilen südlich des Flughafens Pittsburgh befand.
Dies wird durch den fdr sowie Radar-Daten bestätigt.
Von dort bis zu der "Cleveland"-Position sind es 90 Meilen für die wie nur 6 Minuten Zeit haben, ergo Überschallgeschwindigkeit also unmöglich.
Allerdings glaubt JST der "Cleveland"-Warnung und räumt den Tower bis auf zwei mutige Fluglotsen die mit ihren Ferngläsern den Himmel absuchen. (JST hatte an 9/11 kein eigenes Radar).
Dieses Bild zeigt was JST hätte sehen müssen wäre UA93 tatsächlich im Luftraum südlich von JST gewesen!
Taten sie aber nicht!!.
Volle Auflösung hier:
static.zooomr.com/images/9886621_cf4f402eec_o.jpg
[ 9/11 war ein glasklarer Tag, die Wolken sind nur damit´s etwas realistischer aussieht ]
Das Flugzeug im Hintergrund ist genau an der Position und in der Flughöhe (8.200 Fuß) der "last known position".
Man beachte das orange Paddel "C", es zeigt die Position des "crashs".
Allerdings ist es einige 100 Fuss oberhalb der Erdoberfläche montiert sonst wäre es aus der Sicht von JST zwischen den Bergen verschwunden.
Ich bin mir absolut sicher, dass der Überflug am Indian Lake statt gefunden hat.
Allerdings kann dies nicht die
angebliche UA93 gewesen sein sondern es war der
reale Angriffjet!
Diese beiden Flugzeuge zu unterscheiden ist sehr wichtig im Zusammenhang mit dem Shanksville-Angriff !!
Vor kurzem habe ich einen Artkel bei CIT veröffentlicht, der sich mit diesem Thema ausführlich beschäftigt.
Es ist "The Real Attack Plane ....contrary to to the alleged UA 93"
z3.invisionfree.com/CIT/index.php?showtopic=1689
Es finden sich dort auch zahlreiche (hoffentlich selbsterklärende) Bilder die den Sachverhalt erläutern.
Zum Thema "Überflug" möchte ich noch auf:
"Viola Saylors deathly silence and 3 other indirect flyover-proofs"
z3.invisionfree.com/CIT/index.php?showtopic=1157
hinweisen.