911-archiv.net

Georg Lehle schrieb in seinem Artikel "Die Pentagon- "Überflugtheorie":



www.911-archiv.net/Tatort-Pentagon/die-p...erflug-theorieq.html



Passagierflugzeuge über dem Pentagon sind nichts besonders, wie Sean Boger berichtet (er arbeitet im Heliport Tower am Pentagon), schließlich befindet sich ein Flughafen in der Nähe:

www.thepentacon.com/neit299.pdf














Auch im Interview mit CIT wiederholt Boger nochmal, dass Flugzeug im Tiefflug über das Pentagon etwas Alltägliches sind.

www.911-archiv.net/Video/viewvideo/60/ue...an-boger/Page-1.html


Fazit:


Passagierflugzeuge Im Tiefflug über das Pentagongelände waren und sind nichts besonderes, da das sich Pentagon in der Nähe des Reagan International Airport befindet.


Zu Hoffmans Analyse:


Hoffman´s Grafiken geben nicht die eigentliche Sicht auf das Pentagon wieder.
Google- Street- View ist NICHT aus der Sicht von Passanten oder Autofahrern aufgenommen, sondern eingie Meter über dem Boden:



In den Grafiken Hoffmans sind alle Sichthindernisse wie Verkehrsschilder, Bäume, Büsche, Brücken, Überführungen entfernt worden, ein Schelm der Böses dabei denkt:

Hoffman´s Grafik, die Lehle verwendet:


ORIGINAL- "Street- View"

maps.google.com/maps/sv?client=firefox-a...tg&cbp=12,60.56,,1,5

Man vergleiche Hoffmans Grafiken mit der Originalstreetview:

911research.wtc7.net/essays/pentacon/index.html


Hoffmans Grafiken geben die Sicht der Zeugen b] verfälscht [/b] wieder.
Eine realistischere Sicht (aus der Sicht eiens Autofahrers) liefern CIT selbst:

www.911-archiv.net/Video/viewvideo/71/ue...rosstown/Page-1.html

CIt weisen noch auf eine nanderen Punkt bei Hoffmans Artikel hin:

Notice that he is acknowledging that they would be alerted to the event "by the sound", which would take time to travel to them, and that their reaction of turning "to look", or "look[ing] up", would not be instantaneous -- there would be a natural reaction time, which Hoffman sets at "typically.. less than a second".

The speed of sound at sea level on an average day is 741 mph (sources: NASA, Wikipedia). That's 12.35 miles per minute, 0.206 miles per second.

The table below shows the approximate distances from the "explosion's center" to each of Hoffman's vantage points on highways 395 and 110, derived using Google Earth's measuring tool. By dividing the distances by 0.206 miles per second, we get the number of seconds that it would take for the sound to reach them. Hoffman says that it would take "typically... less than a second" for them to react to the sound, so let's just add 0.5 seconds for reaction time then -- a very fast reaction if you're preoccupied driving a car and watching the road and/or listening to the events at the WTC unfold live on the radio.

]Vantage Distance Time for sound Reaction Time
(appr. 0.5 s)

]395_1 0.61 2.96 seconds 3.46 secondsr]
]395_2 0.40 1.94 seconds 2.44 seconds
395_3 0.34 1.65 seconds 2.15 seconds
395_4 0.28 1.35 seconds 1.85 seconds[
395_5 0.33 1.60 seconds 2.10 seconds
395_6 0.38 1.84 seconds 2.34 seconds
395_7 0.45 2.18 seconds 2.68 seconds
395_8 0.60 2.91 seconds 3.41 seconds
395_9 0.85 4.13 seconds 4.63 seconds
110_3 0.37 1.76 seconds 2.26 seconds



Do you see the problem here?

Hoffman's CGI images show the plane at five points in time:
0.0 seconds
0.2 seconds
0.4 seconds
0.9 seconds
1.8 seconds

This means that ALL of Hoffman's images show the plane during a time period when anyone at any of Hoffman's vantage points on 395 or 110 who was "alerted by the sound" would NOT yet be looking at the Pentagon!

Even for the two vantage points he gives on Route 27 to the north of the Pentagon, the total times (speed of sound + reaction) for locations 27_1 and 27_2 are 2.73 seconds and 1.66 seconds, respectively.

www.citizeninvestigationteam.com/CIT-Res...n-Statement/#hoffman

Für einen Überflug wäre eine klare Sicht auf den Westflügel VOR der Explosion nötig gewesen, was bei Hoffman´s angegeben Streetviews meist nicht der Fall war. Die Sicht auf den Westflügel war in diesem Fall blockiert.
Viele Zeugen wurden erst durch die Explosion auf das Pentagon aufmerksam, der Überflugjet wäre dann (wie oben dargestellt) als normaler Landeanflug auf Reagan International Airport angesehen worden,
bestenfalls als "zweites Flugzeug", nachdem durch die Medien und Regierung sich die Geschichte des Flugzeugeinschlags durchgesetzt hatte.

Nachtrag:

ich habe habe Lehle schon vor über 1 Jahr darauf hingewiesen dass Hoffmans Grafiken den unbedarften Laien täuschen.
www.911-archiv.net/Pentagon/661-Wracktei...on/Page-13.html#1191

Lehle hat sich bis heute geweigert, dies anzuerkennen und hat dementsprechend auch seinen Artikel nicht entsprechend bearbeitet.

Dieser Link veranschaulicht den häufig krassen Unterschied zwischen Google Earth, Google Street View und einer Sicht aus dem Auto ohne Zoom. Hoffmanns Versuch, mit Google Earth eine realistische Einschätzung der Topographie zu vermitteln, ist hier endgültig widerlegt. Hoffmans Ansatz ist für den unbedarften Leser äußerst irreführend und hat Lehle offenbar auch irregeführt.



aneta.org/theories/Pentagon/views/