911-archiv.net

"Ob Nord- oder Südroute, ich wüsste eigentlich nicht ob das wirklich von Bedeutung wäre. Das Schadensbild außerhalb und innerhalb Pentagons und die Augenzeugen sprechen für die Südroute.

Falsch. Die Augenzeugen sprechen von einer Nordroute. Die Nordroute ist unvereinbar mit den umgerissenen Lichtmasten und der Einschlagschneise.

stefanlebkon schrieb:Das wusste ich noch gar nicht . Außerdem sind die Daten dieses Flugschreibers weder mit der Südroute vereinbar noch mit der Nordroute; sie würden eher für einen Überflug sprechen, wenn sie nicht offenbar gefälscht wären:

Und dann behaupten diese Flugschreiberdaten auch noch, dass die Terroristen und Piloten durch die geschlossene Cockpit-Tür gehen konnten, ohne sie zu öffnen:

Zum FDR:

"NTSB Answer To Request For Correction Appeal

Within a Request for Correction appeal response, the NTSB affirms its prior position regarding a Flight Data Recorder (FDR) download file attributed to the FDR recovered from the crash scene of American Airlines flight 77, containing a creation time-stamp preceding the discovery of the said FDR by over four hours.

NTSB General Counsel Gary L. Halbert:

"Finally, you state that "the 'FDR' file 'American 77' contains a 'Modified' time and date stamp of 'Thursday, September 13, 2001, 11:45:38 PM,' indicating that edits and modifications to this file were completed 4 hours and 15 minutes before the FDR reportedly belonging to American Airlines flight 77 was actually recovered," and that, "[t]herefore, the use by the NTSB of information obtained from the 'FDR' file' American 77' ... is obviously in error." This also, as previously indicated, is not an error."

However, the "FDR" file "American 77" should contain a "modified" or "accessed" time that follows the FDR recovery date and time of Friday, September 14, 2001 at 4am. Instead, the date and time reflected within the file properties for ‎"FDR" file "American 77" is "Thursday, ‎September ‎13, ‎2001, ‏‎11:45:38 PM". "

"Searchers on Friday found the flight data and cockpit voice recorders from the hijacked plane that flew into the Pentagon and exploded, Department of Defense officials said. The two "black boxes," crucial to uncovering details about the doomed flight's last moments, were recovered at about 4 a.m., said Army Lt. Col. George Rhynedance, a Pentagon spokesman."


www.usatoday.com/news/nation/2001/09/14/pentagon-fire.htm




911blogger.com/node/18294




9/11 Aircraft 'Black Box' Serial Numbers Mysteriously Absent


Of all major U.S. airline crashes within the U.S. investigated and published by the National Transportation Safety Board during the past 20 years, the 9/11 'black boxes' are virtually the only ones without listed inventory control serial numbers.

NTSB American Airlines flight 77 flight data recorder report, not noting a device serial number:


www.911myths.com/AAL77_fdr.pdf

NTSB United Airlines flight 93 flight data recorder report, not noting a device serial number:


www.gwu.edu/~nsarchiv/NSAEBB/NSAEBB196/doc04.pdf

With flight data recorder serial number data that is virtually always provided within NTSB reports of major U.S. commercial airline crashes that occur within U.S. territory, one can trace an installed device to a particular registered aircraft through manufacturer or airline records.

The following e-mail was provided by a Susan Stevenson of the NTSB on 12/26/2007, in response to a 12/16/2007 public correspondence e-mail inquiry:

"Yes. NTSB investigators rarely encounter a scenario when the identification of an accident aircraft is not apparent. But during those occasions, investigators will record serial numbers of major components, and then contact the manufacturer of those components in an attempt to determine what aircraft the component was installed upon."

Because of the criminal nature of the 9/11 attacks, the FBI became the lead investigative agency into the 9/11 aircraft mishaps, along with the requested aid of the NTSB. It is possible that the FBI seized FAA 9/11 aircraft records containing component serial number data for aircraft identification purposes and that the FAA no longer possesses them.


www.ntsb.gov/pressrel/2001/010913.htm

By document labeled "Testimony of Marion C. Blakey, Chairman National Transportation Safety Board before the Committee on Commerce, Science and Transportation United States Senate", it is indicated that the NTSB assisted the FBI with the process of "aircraft parts identification" regarding the said aircraft.


www.ntsb.gov/Speeches/blakey/mcb020625.htm

Weiter hier:

911blogger.com/news/2008-02-26/911-aircr...-mysteriously-absent

stefanlebkon schrieb:
Habe ich getann und absolut nichts überzeugendes gefunden was gegen die Trümmerteile sprechen könnte, da fast alle Beiträge sich nur um die Zeugen drehen.
Hab nur deine wilde Vermutung gefunden, daß die Trümmerstücke kurz vor dem Einschlag gepflanzt wurden, was völlig widersinnig wäre, da kaum 50 Meter entfernt sich eine befahrene Schnellstraße befindet. So eine Aktion würde sofort den Fahrern auffallen, oder etwa nicht?
Bomben verursachen keine Feuerbälle, das gibts nur in Hollywood-Filmen! Nur Treibstoffe sind dazu in der Lage. Ebenso würde eine Explosion (und ein Überlug) wiedrum von den Fahrern auf den Straßen um das Pentagon bemerkt werden und das Gebäudeinnere wäre durch die Druckwelle nach außen geblasen worden. Der Kalkstein müsste dann auf der Wiese verstreut liegen, lag er aber nicht, weil er inns Gebäudeinnere gedrückt wurde!
Ebenso verursacht eine Bombe keine, in eine betsimmte Richtung gecknickte Säulen und kann keine 2 Gebäuderinge durchschlagen.

Bomben verursachen keine Brände, wie hier kurz nach dem Einschlag zu sehen. Man kann deutlich Feuerherde links und rechts vom eigentlichen Loch sehen, was auf ein Zerplatzen der Treibstofftanks beim Aufschlag hindeutet, da die Tanks sich in den Flügeln befinden. Rechts, vor den dicken Rauchschwaden sieht man noch den, zum Einschlagsloch hin verschobenen und deformierten Generatorwagen und einen kaputten Maschendrahtzaun davor.


Hiernoch mal der beschädigte Generator und der Zaun (nebenbei "stumme Zeugen" für einen Süd-Anflug!):



Hier einige Fotos, daß deine getätigte Behauptung von gepflanzten Trümmerteilen nach 9/11 widerlegt:

Oder ist es üblich, daß vor dem Pentagon ständig irgendwelche Trümmerteile rumliegen?
Und denkst du auch, daß nach 9/11 vor und im Pentagon, in einem rund um die Uhr stark frequentierten Bereich, niemanden irgendwelche Personen auffallen würden, die Trümmer vorsätzlich platzieren?

Sehr, sehr unwahrscheinlich...



Gegenfrage: Gibt es irgendwelche Hinweise, daß es nicht von AA77 stammt?

Zugegeben das Pentagon sieht man nicht auf dem Bild, man sieht aber einen sommergrünen Rasen und vor dem Pentagon erstreckte sich zu der Zeit ein Rasen, was einen Indiz, wenn auch einen kleinen, darstellt.
Außerdem das Festbeißen nur an diesem Stückchen bringt absolut nichts, denn wir haben noch mehr und größere Teile vom Flugzeug, welche man eindeutig dem Pentagon zuordnen kann, was an sich schon einen Überflug ad absurdum führt
Zu deinen Behauptungen bezüglich Flugschreiber kann ich jetzt noch nichts sagen.
(Ich werde die entsprechenden Bilder im Wrackteile-Thread posten!)


Aha, wäre mir wirklich neu, daß alle(!) Zeugen (so wie du hier impliziert hast, weil Zahl nicht genannt) von einer Nordroute sprechen. Und Zeugen für den Südweg gibt es etwa keine? Ich habe da "Gerüchte" gehört, daß die Zahl derer deutlich die der Nordpfad-Zeugen überwiegt.
Aber verschiebenen wir das Routen-Thema in einen anderen Thread, sonst wird das Ganze hier einfach nur unübersichtlich.

Verbesserungsvorschlag am Rande: Es wäre besser, wenn du die Artikel oder Textstücke aus englischen Seiten auf Deutsch übersetzen und nicht einfach so reinklatschhen würdest. Immerhin könnte es hier Leser geben, die der englischen Sprache nicht mächtig sind. Immerhin ist dies ein deutschsprachiges Forum.

Harry_B schrieb:
Verschieben wir auch das in ein anderes Thema, der Übersichtlichkeit wegen!

HerrKoenig schrieb:CIT hat gezeigt, dass das Pentagon nur von sehr wenigen Stellen der Schnellstraßen aus tatsächlich zu sehen ist. Google Streetview ist in dieser Hinsicht irreführend, da die Kameras 1-2 m über dem Autodach installiert sind.

Dennoch ist es eine gute Frage, wie die Trümmerteile dorthin gekommen sind.
Am einfachsten könnte man sie mit derselben Explosion verteilen, mit der man das Loch in die Außenwand sprengen würde. Das ist aber eine Spekulation bzw. nur eine von mehreren möglichen Erklärungen, daher würde ich nicht ausschließen, dass tatsächlich irgendetwas ins Pentagon geflogen ist.Ich habe noch keine schlüssige Erklärung gesehen, wie die Säulen geknickt worden sein könnten oder das Loch im C-Ring entstanden sein könnte, außer durch Explosionen.Diese "stummen Zeugen" könnten aber auch gefälscht sein. Das wäre nur dann sehr unwahrscheinlich, wenn es nicht die total absurde Geschichte von Lloyde Englands Laternenpfahl in der Windschutzscheibe geben würde.Ja, die Daten auf dem Schreiber, laut denen das Flugzeug um ein Vielfaches höher flog als die Masten hoch sind. Die Flughöhe wurde vom Flugzeug aus sowohl barometrisch gemessen als auch mit einem Radar-Sensor und diese beiden Höhenangaben stimmen miteinander überein.

Der Generatorschaden wird hier sehr hübsch diskutiert:
z3.invisionfree.com/CIT/index.php?showtopic=6