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TOPIC: Militärische Präzision

Militärische Präzision 20 Nov 2010 17:19 #1365

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Der Leiter der Abteilung für Ermittlungen der FAA, Tony Ferrante, war von der Präzision der Anschläge überrascht:

  • "After arriving at FAA headquarters on September 12, Tony Ferrante, the manager of FAA investigations, spends several days working out the movements of the four hijacked planes. He is astonished at the precision with which they were flown towards their targets, later saying: “t was almost as though it was choreographed.… It’s not as easy as it looks to do what they did at 500 miles an hour.” He concludes that either the hijackers were better pilots than originally thought, or they were aided by additional equipment such as radios to communicate among the four planes or handheld Global Positioning System (GPS) equipment. [Freni, 2003, pp. 74 and 76] 9/11 Commission investigators will in fact later speculate that the hijackers may have purchased GPS devices, “so they could determine the latitude and longitude of their intended targets.”

  • www.historycommons.org/context.jsp?item=...01ferranteastonished
    Last Edit: 20 Nov 2010 17:20 by stefanlebkon.
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    Re: Militärische Präzision 20 Nov 2010 17:37 #1366

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    Ein 2009 veröffentlichtes Dokument verzeichnet ein letztes Manöver der 2 .WTC- Maschine, dass hohe Pilotenertigkeiten erfordert:

    " UA175 turned in a circle around New York City. Mr. Canoles characterized the flight through Newark´s airspace as indicative and the turn as indicative piloting skills and extraordinary navigation skills


    Seite 54/ 55
    www.scribd.com/doc/15072623/T1A-B33-Four...ontents-FBI-302s-843
    Last Edit: 20 Nov 2010 17:39 by stefanlebkon.
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    Re: Militärische Präzision 20 Nov 2010 19:19 #1367

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    Zuletzt gestatten wir uns einige kleinere Anmerkungen zum „Übungs-Szenario“.

    Wie Frank Levi in diversen kenntnisreichen Artikeln dargelegt hat, ist die
    „Radar Coverage“ von NEADS/NORAD nicht überall gleich gut. Tatsächlich ist
    sie im Landesinneren teilweise lausig, und es gibt sogar zwei oder drei Areale,
    die man getrost als „blinde Flecken“ bezeichnen kann.
    American 11 meldete sich am Rand eines solchen „blinden Flecks“ ab, das
    heißt, der Transponder der Maschine wurde hier ausgeschaltet.
    American 77 und American 93 „verschwanden“ mitten in solchen Radar Holes.
    Das erklärt vielleicht, weshalb die Maschinen sich zunächst 40 Minuten von
    ihren Zielen entfernten, ehe sie die Transponder ausschalteten und/oder den
    Kurs wechselten. Die Planer des bestens koordinierten Anschlags wussten offenbar
    um die blinden Flecken und nutzten diese Kenntnis.

    Zweitens waren die Planer im Verlauf der Übung allerbestens vernetzt, d. h. die
    Kommunikation funktionierte weitgehend perfekt. Wir erinnern uns: um 8:47
    Uhr,unmittelbar nachdem die auf New York zufliegende Maschine kurzzeitig
    komplett vom Radar „verschwunden“ und ein Flugkörper in den ersten WTCTurm
    eingeschlagen war, passierten etliche Dinge gleichzeitig, wie auf Knopfdruck.

    a) United 175 schaltet den Transponder aus. Und wieder an, mit neuer
    Kennung. Und wieder aus. Und wieder an, mit abermals neuer Kennung.
    b) United 93 und United 175 befinden sich zu diesem Zeitpunkt an der
    gleichen Position im Luftraum westlich von New York.
    c) Weiter südlich meldet sich American Airlines 77 zum letzten Mal
    per Funk. Nach 8:50 herrscht Stille.

    All dies geschieht innerhalb von zwei Minuten nach dem ersten Einschlag.


    Quelle:
    www.broeckers.com/NEADS_to_know.pdf
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    Re: Militärische Präzision 21 Nov 2010 20:48 #1372

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    8.42 - 8.46 Uhr:


    1. AA11 ist bereits entführt und hat den Kurs geändert. Kurz nach 8.42 kreuzen sich die Flugbahnen von AA11 und UA175 (noch nicht enführt) über dem Stewart International Airport. Dabei stoßen sie beinahe zusammen:

    According to an employee at the FAA’s Boston Center in Nashua, New Hampshire, Flight 11 and Flight 175 nearly crash into each other while heading toward their targets in New York. The unnamed employee says, “The two aircraft got too close to each other down by Stewart” International Airport, which is in New Windsor, NY, about 55 miles north of New York City. Describing the incident, the Nashua Telegraph says that the terrorists “nearly had their plans dashed when the two planes almost collided.” [Associated Press, 9/13/2001; Telegraph (Nashua), 9/13/2001; United Press International, 9/13/2001]www.historycommons.org/context.jsp?item=...a842flightsintersect

    2. 8.44 Uhr: Zu diesem Zeitpunkt wird von der Luftraumüberwachung ein schwaches Notfallsignal (ELT) empfangen. Beim 1. WTC- Crash wird jedoch kein ELT empfangen...

    I just picked up an ELT [emergency locator transmitter] on 121.5. It was brief but it went off.” The controller responds, “O.K. they said it’s confirmed believe it or not as a thing, We’re not sure yet…” One minute later, another pilot says, “We picked up that ELT, too, but it’s very faint.” [New York Times, 10/16/2001][i
    www.historycommons.org/context.jsp?item=a844elt#a844elt

    Dies wird nur bei Abstürzen gesendet und ist laut Kommissionsinterview mit FAA Managern manuell nicht auszulösen

    Paul Thumser, an operations supervisor at the FAA's New York Center on 9/11, has over 20 years' experience as an air traffic controller and is also an experienced airline pilot. He provided the 9/11 Commission with detailed information about ELTs. Thumser said the ELT in a Boeing 767--the type of plane that hit both of the WTC towers--cannot be activated by a pilot. Therefore, with a 767, "impact would be the only way to trigger one." Furthermore, the sensitivity setting of the ELT in a 767 "is not low," and so it should be impossible for one to be set off by the plane making a hard turn or a hard landing. Thumser therefore judged that "it would have to be a serious impact to set the ELT off." [10] Terry Biggio, the operations manager at the FAA's Boston Center, similarly told the 9/11 Commission: "An ELT is not a signal sent by pilot operators. It is clearly indicative of a crash." [11]


    shoestring911.blogspot.com/2010/09/911-t...oddity-distress.html




    Die beiden Flüge AA11 und UA175 kommen sich gefährlich nahe, fast gleichzeitig wird ein Signal aufgefangen, das nur durch einen Crash ausgelöst werden kann. Was ist heir wirklich geschehen?
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    Re: Militärische Präzision 25 Nov 2010 23:58 #1405

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    Frank Levis Artikel zu den Radarlöchern, indenen die Flüge 11, 77 und 93 verschwanden.

    9-11: Holes in the Radar
    Frank Levi and Team 8+ (Feb 2005)


    web.archive.org/web/20071213123511/http:...ment/radar/Radar.htm
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    Re: Militärische Präzision 28 Nov 2010 12:07 #1439

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    Eine Analyse des Einschlags zeigt, dass das 1. Flugzeug exakt das Zentrum des Turmes traf




    s711.photobucket.com/albums/ww114/petere...t=AA11comparsion.gif

    s711.photobucket.com/albums/ww114/petere...ctorientationweb.jpg



    Quelle:

    The Preciseness of AA11 impact
    911blogger.com/news/2010-01-01/preciseness-aa11-impact
    Last Edit: 28 Nov 2010 12:12 by stefanlebkon.
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