Die USA Today-Karte ist sehr, sehr ungenau, um nicht zu sagen falsch; es gab zwar diesen Schlenker nach Norden, aber der war bei weitem nicht so ausgeprägt. Ich halte mich da lieber an das Funktranskript, das sagt genau, wann und in welchem Winkel AA 77 nach Norden auswich, nämlich 20 Grad:
8:34:16 Controller 3: American 77 turn twenty degrees right vector for your climb.
8:34:17 Controller 3: American 77 turn twenty degrees right vector for your climb.
8:34:19 AAL77: turn twenty right American 77.
8:37:33 Controller 3: American 77 recleared direct Charleston climb and maintain
cor correction recleared direct Henderson sir climb and maintain flight level three niner zero.
Das Transkript findet sich, zusammen mit der Flight Explorer-Grafik, die damit übereinstimmt, hier:
911review.org/Wget/0911.site.voila.fr/transcript.htm
Was den Pentagon-Loop angeht: in der Tat stimmen die NORAD-Tapes hier überhaupt nicht mit den offiziellen RADES-Radardaten überein. Einmal gibt es die Meldung von Scoggins, die das Pentaflugzeug zuerst 6 Meilen
südöstlich, dann 6 Meilen südwestlich vom Weissen Haus ortet. Nun sind aber Scoggins' Informationen bekanntermassen nicht die zuverlässigsten, und man weiss auch nicht, wo er sie her hat. Für wesentlich zuverlässiger halte ich Kevin Nasypany (NEADS-"Abteilungsleiter"), als er gegen 9:36 Alarm schlägt wegen eines Flugzeuges 6 Meilen
östlich des Weissen Hauses. Ganz offensichtlich hat er (oder einer seiner Jungs) ein Primärradarsignal auf dem Bildschirm entdeckt. Dieses Ziel verfolgen die NEADS-Leute denn auch, bis es gegen 9:38 vom Radar verschwindet.