911-archiv.net

Lehle schrieb:


Einen Überflug würde die nördlcihere Flugroute "nahelegen", sondern zwangsläufig zur Folge haben, und zwar, weil bei NoC (North of CITGO= Nördlich der CITGO) das Flugzeug nicht den Generatorschaden noch die zerstörugnsschneise im Pentagon verursacht haben kann. Außerdem hätte das Flugzeug bei NoC mit Einschlag nicht nur einen anderen Winkel der Zerstörugnsschneise und einen anderen Generatorschaden verursacht haben, sondern auch andere Laternenpfosten umreißen müssen:




Hier das Schadensbild im Pentagon nach dem Pentagon Building Performance Report (ASCE). Es lässt kaum Spielraum im Anflugwinkel zu:




Auch der Schaden am Generator erfordert auch den offiziellen Anflugwinkel:





Auch die Daten des Flugschreibers, Faa und Air Force geben dieselben Flugroute und lassen keinerlei Spielraum zu:


Wenn die Zeugen für eine nördlichere Flugbahn "glaubwürdig" sind, bedeutet das also automatisch einen Überflug. NoC ist mit einem Flugzeugeinschlag unvereinbar. Aufr die Tatsache, dass einige NoC- Zeugen den Einschlag gesehen und/ oder keinen Überflug beobachtet haben wollen wird hier eingegangen:

www.911-archiv.net/Pentagon/2432-Komment...inschlagszeugen.html
www.911-archiv.net/Pentagon/2425-Komment...Uberflugzeugen2.html
www.911-archiv.net/Pentagon/2364-Komment...offman-Uberflug.html

Darüber hinaus gibt es Zeugen, die das Passagierflugzeug nach der Explosion sahen:

www.911-archiv.net/Pentagon/2346-Ist-Roo...n-Uberflugzeuge.html



In der Tat bestätigen die CIT befragten glaubwürdigen Augenzeugen sich gegenseitig in der Beobachtung, dass das Flugzeug über den Navy Annexhinweg- , was schon an sich eine nrödlichere Flugbahn impliziert, und nördlich an der CITGO- Tankstelle vorbeiflog.




Die von CIT befragten Zeugen machten dieselbe Beobachtung von unterschiedlichen Standpunkten aus:

i14.photobucket.com/albums/a327/lytetrip...20path/overview2.jpg

Darüber bhinaus estätigen viele von CIT nicht befragte Zeugen die nördlichere Flugbahn.
Die CIT- Zeugen sind nicht nur glaubwürdig, sondern werden durch die Angaben der anderen nicht von CIT interviewten Zeugen in ihren einheitlichen Beobachtungen bestätigt. Die folgenden Ausführungen gehen auf die Beobachtungen der CIT interviewten Zeugen ein und stichprobenartig auch auf die Zeugen ein, die von CIT nicht interviewt wurden und unabhängig von der ersten Gruppe die NoC- Flugbahn bestätigen.
User onesliceshort hat die umfangreichsten Analyse der Zeugenaussagen geliefert. Sie zeigt, dass neben vielen Zeugenaussagen mit direkter oder indirekter Bestätigung der NoC- Route das Gros keine Aussage NoC widerlegt:


Debunk of detractor witness links, NOBODY contradicts NOC
z3.invisionfree.com/CIT/index.php?showtopic=959

Der Rest der Zeugen:
www.911-archiv.net/Pentagon/2221-Oneslic...nd-der-Nordpfad.html

Die einzige Beobachtung für SoC wären die Aussagen, die das Umreißen der Laternenpfosten beinhalten. Wie problematisch diese Aussagen sind, wird hier erörtert:

www.911-archiv.net/Pentagon/2366-Komment...Laternenpfosten.html

Onesliceshort hat auch exemplarisch darstellen können, wie manipulativ und erfolglos sowohl Vertreter der offiziellen Version als auch CIT- Kritiker aus der Wahrheitsbewegung selbst versucht haben haben, die von CIT interviewten Zeugen unglaubwürdig zu machen und sogar zu SoC- Zeugen umzudeuten:

z3.invisionfree.com/CIT/index.php?showto...&st=15&#entry2465637
z3.invisionfree.com/CIT/index.php?showtopic=1228

Kommen wir nun zu den Zeugen die Lehle für "glaubwürdig" hält und zu den nicht- CIT- Zeugen, die erstere bestätigen.

Ed Paik wurde 2006 von CIT interviewt. Er zeichnete die Flugbahn auf 3 verschiedenen Fotos für CIT ein. Er führt über das Dach seines Ladens über den Navy Annex:





Er gab auch seinen Standpunkt an:



Dass das Flugzeug die Straße von Süd nach Nord überquerte und direkt über den Laden von Paik überflog, bestätigt der Zeuge in einem Interview nochmals mit CIT- kritiker Erik Larson:




Quellen:

z3.invisionfree.com/CIT/index.php?showtopic=1013&st=0
z3.invisionfree.com/CIT/index.php?showtopic=41

Es gibt Zeugen, die auch den Fortflug über den Navy Annex verfolgen konnten:

Terry Norin befand zwischen dem 4. und 5. Flügel des Navy Annex, auch Federal Office Building genannt (FOB), als das Flugzeug direkt über ihn hinwegflog. Hier seien Originalaussage:

The Attack

I had just reached the elevator in the 5th Wing of BMDO/Federal Office Building (FOB) #2 – call it approximately 9:36 AM. I was already trying to make some sense out of the World Trade Tower attacks having heard about them on the radio. The news was sketchy, but the fact that it was a terrorist attack was already known. I then realized that I was wearing sunglasses and needed to go back to Lot 3 to retrieve my clear lenses. Since it was by no means a short walk to my car, I was upset with myself for being so distracted. Approximately 10 steps out from between Wings 4 and 5, I was making a gentle right turn towards the security check-in building just above Wing 4 when I became aware of something unusual. I can’t remember exactly what I was thinking about at that moment, but I started to hear an increasingly loud rumbling behind me and to my left. As I turned to my left, I immediately realized the noise was bouncing off the 4-story structure that was Wing 5. One to two seconds later the airliner came into my field of view. By that time the noise was absolutely deafening. I instantly had a very bad feeling about this but things were happening very quickly. The aircraft was essentially right over the top of me and the outer portion of the FOB (flight path parallel the outer edge of the FOB). Everything was shaking and vibrating, including the ground. I estimate that the aircraft was no more than 100 feet above me (30 to 50 feet above the FOB) in a slight nose down attitude. The plane had a silver body with red and blue stripes down the fuselage. I believed at the time that it belonged to American Airlines, but I couldn’t be sure. It looked like a 737 and I so reported to authorities.

Within seconds the plane cleared the 8th Wing of BMDO and was heading directly towards the Pentagon. Engines were at a steady high-pitched whine, indicating to me that the throttles were steady and full. I estimated the aircraft speed at between 350 and 400 knots. The flight path appeared to be deliberate, smooth, and controlled. As the aircraft approached the Pentagon, I saw a minor flash (later found out that the aircraft had sheared off a portion of a highway light pole down on Hwy 110). As the aircraft flew ever lower I started to lose sight of the actual airframe as a row of trees to the Northeast of the FOB blocked my view. I could now only see the tail of the aircraft. I believe I saw the tail dip slightly to the right indicating a minor turn in that direction. The tail was barely visible when I saw the flash and subsequent fireball rise approximately 200 feet above the Pentagon. There was a large explosion noise and the low frequency sound echo that comes with this type of sound. Associated with that was the increase in air pressure, momentarily, like a small gust of wind. For those formerly in the military, it sounded like a 2000lb bomb going off roughly ½ mile in front of you. At once there was a huge cloud of black smoke that rose several hundred feet up. Elapsed time from hearing the initial noise to when I saw the impact flash was between 12 and 15 seconds.

The Reaction

Many of the FOB people had been looking at the news reports flowing out of the attack on the World Trade Center Towers, going about their normal work routine as they watched. Maybe half or a bit more already knew of the New York attacks. However, within seconds of the impact -- less than a minute after the FOB flyover-- several thousand people started exiting the FOB.

z3.invisionfree.com/CIT/index.php?showto...w=findpost&p=1598487





Morin maachte auch eien interessante Beobachtung:



Das Air Force Memorial steht dort, wo sich der achte Flügel befand:





Genau dasselbe berichtete Gen. Clyde Vaughn, der 2008 von Mark Gaffney interviewt wurde. Gaffneys neue Verööfentlichung wurde auch kürzlich von Sitting Bull positiv erwähnt:

www.911-archiv.net/blog/neues-buch-ersch...on-mark-gaffney.html

Clyde Vaughn berichtete Gaffney:


Morins Beobachtung wurde also von Vaughn bestätigt.

Hier das CIT- Interview mit Morin:
www.youtube.com/watch?v=cJKITI1gn4g


Der betreiber des italinieschen Blogs pentagonreports entdeckte noc heingie weitere zeugen, die von CIT nicht interviewt wurden und ebenfalls einen Navy- Annex- Uberflug bezeugen. Die Zeugen werden in der folgenden Grafik mit der Farbe rot angezeigt:



Christopher Munsey





Frank Probst


James Mosley




Lt. Antonia Lopez





Mark Bright


Mike Dobbs




R.E. Rabogliatti


William Yeingst:





Quelle:

pentagonreports.blogspot.com/2008/07/sch...volo-della-navy.html





George Aman befand sich im Büro der Instandhaltungsgebäude des Arlington- Friedhofs,, sein Büro bot einen Ausblick richtung Westen.




Im Interview mit CIt beschreibt er, wie das Flugzeug auf ihn zuzufliegen schien und über den Parkplatz der Instandhaltungsgebäude flog.Das heißt nördlich der CITGO- Tankstelle und direkt über dem Navy Annex:



CIT- Interview:
www.youtube.com/watch?v=Fs845qG6hv0&feature=channel&list=UL



George Aman wurde schon im Dezember 2001 vom center of Military History interviewt, wo er ebenfalls die NoC- route angab:


Amans beobachtung kann also NICHT auf den Einfluss oder Manipulation von CIT zurückgeführt werden. Seine Beobachtung blieb über die Jahre konstant.

Dies zeigt auch das Beipiel Darry Stafford, der neben
dieselbe Flugroute wie Aman angibt:




Dielselben Angaben machte Aman auch 2010 in einem CNN- Interview:

He said that "9/11 was quite a day. I saw the plane approach the Pentagon, coming over the Naval Annex. We were kind of mesmerized by it, but we knew we wanted to get out of the way. I and one guy ran toward the plane as it went toward the Pentagon, and we actually went under the wing of it as it passed over. In a matter of seconds, we ducked for cover. I peeked over my shoulder, and moments later, I saw the big old ball of fire and heard the explosion, and it was unreal. It was like somebody turned on a gigantic heat lamp on the back of your neck."

edition.cnn.com/2010/US/05/27/memorial.d...er/index.html?hpt=C2



William Middleton beobachtete ebenfalls eine nördlichere Flugroute, und dass das Flugzeug über den Parkplatz flog, den Aman nennt. Er befand sich nördlich des Navy Annex, und hätte das Flugzeug auf der SoC- Route kaum beobachten können, vor allem nicht die Manöver, die mit denen der anderen NoC- Zeugen übereinstimmen:




www.youtube.com/watch?v=__WXAyiwGrs


In seinem Interview mit dem Center of Military History deutet Middleton auch die Rechtsneigung an, die von Aman udn anderen Zeugen des Arlington Friedhofs beschrieben wird:







Warum sollten sich die Zeugen Aman, Middleton und die anderen Friedhofsarbeiter auf dieselbe Weise irren?

Hier die Nachzeichnungen der Flugbahn, die Zeugen auf Bitten von CIT anfertigten:



Auch Sgt. Lagasse beobachtete von seinem Standpunkt von der CITGO aus dieselbe Flugroute, entlang dem Zaun des Arlington Friedhofs, über demselben Parkplatz:




Lagasse ist sich hinsichtlich der NoC- Route ganz sicher:






Er und Sgt. Brooks sahen von unterschiedlichen Positionen, dass das Flugzeug an der Nordseite der CITGO- Tankstelle vorbeiflog.
[url=]http://i14.photobucket.com/albums/a327/lytetrip/Pentagon/brooksandlagasse.jpg[/url]

Das Interview mit den beiden Polizisten Lagasse und Brooks:

www.youtube.com/watch?v=elKov_UZDQE


www.youtube.com/watch?v=-bR-k96laOI

Auch Robert Turcios, der sich an der CITGO- Tankstelle aufhielt bezeugt, dass das Flugzeug an der Nordseite vorbeiflog:

www.youtube.com/watch?v=p3RCBQKON_I


Kommen wir zu Zeugen, die aus entgegengesetzten Blickrichtungen die NoC- route bestätigen:

Sean Boger saß im Heliport Tower neben der "Eisnchlagsstelle". Er beschreibt ebenfalls, dass das Flugzeug sich nördlich der CITGO flog und sich dabei nach rechts neigte:



CIT- Interview mit Sean Boger:

www.youtube.com/watch?v=xo1udtPUR1Q

Albert Hemphill befand sich im Navy Annex mit einer Sicht auf die CITGO- Tankstelle und das Pentagon:



Hempill sagt also aus, dass das Flugzeug über sein Gebäude hinwegflog, ungefähr über die Mitte des Flügels, indem sich Hemphill befand:



Hemphill, der während seines Interviews versuchte, den Zeugen gegen CIT einzunehmen, bestätigte immer noch die nördlichere Flugroute:


Immer noch nördlichere Route, selbst wenn Hemphill das Flugzeug direkt über der Tankstelle gesehen haben will:







Levy Stevens wurde von CIT interviewt, lehnte es aber ab, aufgenommen zu werden. Er platzierte das Flugzeug auf der Nordseite der CITGO:




Auch Zeugen auf Rt. 27 bestätigen die Nordpfad und den 90- Grad- Winkel zur Straße, in dem das Flugzeug über diese hinwegflog:

Steve Riskus befand nördlich des Geschehens. In einem Interview mit pentagonreports gab er seine Postion und seine Sicht des Flugzeugs an:

Auf PentagonReports wird schön illustriert, wie stark der Unterschied zwischen NoC und SoC ins aus der Perspektive der Zeugen Aman, Prather Carter et al insGewicht fallen würde. D scheint mit Postionen auf der offiziellen route, A mit Positionen des Fluzeugs auf der NOC- Route übereinzustimmen:






Wie wahrscheinlich ist es, dass sich do viele Zeugen hinsichtlich solcher konkreten Angaben wie: "zwischen CITGO und Friedhof", "das Flugzeug flog zunächst direkt auf uns zu", " Das Flugzeug flog über unseren Parkplatz" hätten irren können?


www.youtube.com/watch?v=Fs845qG6hv0

Craig Ranke führte noch ein E-Mail- Interview mit Sgt. Lagasse, nachdem dieser CITs Video mit den ersten NOC- ZEugenaussagen "The Pentacon" gesehen hatte. In diesem Video kommen Lagasse, sein Kollege Brooks sowie Edward Paik und Robert Turcios zu Wort.

Ranke befragte Lagasse zu dem Widersprich seiner Beobachtung des Flugzeugs auf der Nordseite mit dem "Einschlag":

pilotsfor911truth.org/forum/index.php?s=...w=findpost&p=9842336

Russel Pickering befragte Robert Turcios nach dem CIT-Interview. Turcios gab in diesem CIT-Interview
die Flugbahn nördlich der CITGo an und dass das Flugzeug links an der Überführung (wo sich die umgerissenen Pfosten befanden) vorbeiflog und der Pilot wieder hochzog, um nicht in das "Do-not-enter"- Verkehrsschild zu fliegen:





Pickerings Breifbefragung:




Turcios bestätigt also die Details, die er im CIT-Interview gab.

Er gibt sowohl im CIT-Interview als auch in vorausgehenden informellen Befragung an, den Einschlag nicht gesehen zu haben.

pilotsfor911truth.org/forum/index.php?s=...w=findpost&p=9842227